这才是丰田“精品”坚持配王牌引擎三年保值率

发布日期:2019-07-10

  法系和美系的造车底蕴是足以比肩德系和日系的。但不管是何等缘故导致美系福特和法系标致雪铁龙在华仍处于低迷状态。值得肯定的是德系大众和日系三剑客依旧主导着中低端市场的绝对份额。它们能取得这般成就,在我看来除了与它们入华时间有关之外(品牌影响力),更重要的是以机械方面的成熟性、紧跟时代的产品力、超高保值率等因素为基准。说到保值率,丰田相比大众、本田及日产更为出众。不过细心的朋友不难发现,但凡是丰田热门车型相比同级竞品在定价方面尤为坚挺,甚至加价提车是常态。譬如,雷克萨斯ES、汉兰达、埃尔法。凡事都有例外!丰田这两款车型虽说市场热度远不及雷克萨斯ES却是大部分车友心中的好车。没错!它们分别是锐志和皇冠。

  当然,锐志早已停产,不过从事二手车行业的朋友便知,其经常活跃在二手车市场且保值率极高。基于锐志已停产,笔者不需多言。而让笔者感兴趣的便是今日相车的主角-皇冠。要知道这款丰田车可谓充满着传奇色彩,可以说是其为数不多出自大众化品牌之手却有过比同级德系BBA更为风光的时代的一款高档轿车。据悉皇冠于1955年在日本本土下线年以纯进口身份入华。等待着它的便是一度成为官车的待遇。但是随着时间推移,加之继随着继雷克萨斯LS之后的雷克萨斯ES和亚洲龙的到来。如今皇冠的市场响应明显远不及以前。对此笔者更愿意用“凡事都有利与弊”来概括皇冠。因为皇冠已是一辆入门不足23万且顶配在35万左右的中大型车,显然其与同级奔驰E级、宝马5系等豪车在定价方面做出让步。

  难得的是其并未因喊出奥迪A4L、宝马3系等中型车的售价范围,而存在简配现象。毕竟不管怎样说其和辉昂一样都是自家的王牌轿车!并在此基础上其提供四年的整车质保和开三年保值率高达71%。我想只有了解过中大型车市场的主流车型的残值率后也就不可否认其的保值率仍是名列前茅的。同时全车运用大量的精准度极高的车身零部件,坚持配丰田王牌发动机(皇冠与神车汉兰达的发动机都是原装进口且为同款发动机)以及它被赋予了一派细腻而扎实的车身做工。从而使得其品控丝毫不逊奔驰E级和奥迪A6L的水准。而且整车自重1吨7,重量多源于车身结构,辅以ESP、刹车辅助、主动刹车、倒车影像等配置所构建成的安全性仍是值得肯定的。

  更何况当前在售的皇冠多了份运动气息。这得基于其进气格珊近乎占据前脸面积的三分之二,并运用镀铬条与发动机舱盖和两侧全LED大灯组完美镶嵌,配合上独立区的LED日间行车灯共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面,结合上贯穿尾灯的腰线英寸铝合金轮毂得以彰显出车身侧面的修长感。同时烟熏式尾灯、双圆筒式排气口等潮流元素均是配有。自然其给车主带来的回头率足以比肩奥迪A6L和奔驰E级的表现。再结合上其坐拥这两方面的产品力,也就不难理解为何其拿出无人骂的实力。从而使得其实实在在是一辆丰田“精品”。

  其一,就舒适性和驾驭感而言。车内可见处被大量的软材料包裹和镀铬条装饰,其中的中控台配有5英寸+7英寸液晶屏和人性化的机械按键,并和4.2英寸液晶仪表盘及电动天窗搭配。同时车载电话、无钥匙进入系统、自动空调、后排控制多媒体等潮流配置均是出现。足以看出其营造出的驾驭感比奥迪A4L和奔驰C级更加符合当前消费者的期望值。另外结合上其长宽高为5020mm、1805mm、1480mm和2925mm的轴距。得益于这样的空间,配合上符合人体工程学的座椅,部分座椅带加热、通风功能,加之四轮独悬的出现。由此换来的舒适性比奥迪A4L和奔驰C级更加到位。不过笔者注意到,皇冠比帕萨特、迈腾等主流B车的宽度还窄,这的确算是一败笔所在吧。

  其二,就燃油经济性和行驶品质而言。其提供一款2.0T发动机,与传动方面的8AT搭配。且悬架方面则是双叉杆式独立悬架和多连杆独立悬架组合,以及全系均是后驱模式驱动。其中的2.0T能爆发出235马力,使得其最高车速为230Km/h和百里油耗低至7.1L,结合上70L的油箱容积也就是说一箱油980Km。并以这样的动力系统为基础,辅以换挡逻辑清晰的变速箱和尤为成熟的底盘调校,加之无虚位的支持四方调节的方向盘。足以表明其带来的操控性远不是奥迪A6L和奔驰E级能及的高度。

  总之,尽管皇冠远不及雷克萨斯ES和凯美瑞的市场响应,但却不可否认其将丰田的工匠精神仍是体现得淋漓尽致。毕竟其提供的安全性、舒适性、便利性等方面都是可圈可点的。并在此基础上坚持配王牌引擎(与汉兰达同款发动机)和开三年保值率高达71%。再结合上皇冠如今的定价。从而使得其是一辆具有过硬的产品力且兼备着超高性价比的丰田车。基于此不得不让人感叹出:这才是丰田“精品”啊。498888王中王


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